{"id":1521,"date":"2018-06-08T21:24:05","date_gmt":"2018-06-08T19:24:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.nuvole.it\/wp\/?p=1521"},"modified":"2018-06-16T19:18:19","modified_gmt":"2018-06-16T17:18:19","slug":"04-i-paradossi-della-logistica-su-logistica-di-giorgio-grappi","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.nuvole.it\/wp\/04-i-paradossi-della-logistica-su-logistica-di-giorgio-grappi\/","title":{"rendered":"I paradossi della logistica. Su \u201cLogistica\u201d di Giorgio Grappi"},"content":{"rendered":"

di Paolo Di Motoli<\/em><\/p>\n

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La logistica riguarda lo spostamento di persone e merci, l\u2019utilizzo e la ridefinizione degli spazi. L\u2019imperatore Traiano ne aveva gi\u00e0 compreso l\u2019importanza durante le sue campagne militari.<\/p>\n

Lo studio del posizionamento sul terreno, delle fonti di approvvigionamento di acqua e altre risorse vitali per il mantenimento delle truppe, cos\u00ec come la capacit\u00e0 di condurre campagne militari in luoghi lontani per molto tempo, avevano decretato il successo nella conquista della Dacia. Lo storico militare Martin Van Creveld sostiene invece che la logistica militare \u00e8 nata tra la fine del Cinquecento e l\u2019inizio del Settecento come reazione alla tirannia del saccheggio degli eserciti per le loro necessit\u00e0. La logistica si \u00e8 poi estesa anche al settore civile collegato alla produzione e alla circolazione delle merci. Il trasporto in passato era visto come un qualcosa di esterno alla produzione mentre oggi viene incluso nel processo produttivo. Prima era un semplice costo ora aumenta il valore delle merci. La logistica nell\u2019ambito del commercio \u00e8 diventata fondamentale grazie alle esternalizzazioni che, va ricordato, non avvengono solo tra Stati diversi ma anche all\u2019interno di questi come conferma l\u2019esempio degli Stati Uniti.<\/p>\n

La rivoluzione logistica<\/u><\/p>\n

Anche se la logistica \u00e8 considerata una branca specifica delle arti militari o delle scienze economiche, a partire dagli anni cinquanta del Novecento il processo noto come \u201crivoluzione logistica\u201d ha modificato in misura radicale il rapporto tra produzione e circolazione, determinando nei decenni successivi una ridefinizione degli spazi globali. La logistica ha un duplice volto: industriale e di produzione autonoma. Assimilare e distribuire i prodotti nel luogo giusto \u00e8 oggi assai pi\u00f9 produttivo che in passato.<\/p>\n

Il settore ha per\u00f2 una sua debolezza poich\u00e9 un \u201cblocco\u201d dovuto a scioperi pu\u00f2 fermare l\u2019intero processo produttivo e di vendita. Gli attori del trasporto possono imporre i ritmi ai loro fornitori. Questo ci porta a riflettere sui conflitti che nel settore della logistica sono molto pi\u00f9 aspri. Basti ricordare la morte dell\u2019operaio egiziano Abd Elsalam Ahmed Eldanf travolto da un tir proprio durante un picchetto nel settore logistico a Piacenza. La vicenda aveva sollevato polemiche poich\u00e9 alcuni esponenti sindacali avevano ipotizzato che il guidatore del tir che ha travolto il lavoratore egiziano fosse stato incitato a forzare il picchetto da dirigenti dell\u2019azienda. Secondo l\u2019autore del testo Giorgio Grappi chi segue le lotte sindacali nel settore della logistica sa che vi sono continui tentativi di forzare i blocchi da parte delle forze padronali[1]<\/a>.<\/p>\n

Logistica e lavoratori<\/u><\/p>\n

Per rendere produttivo al massimo il settore bisogna secondo Grappi rendere i processi \u201clisci\u201d senza conflitti e problemi. Lo logistica serve proprio a gestire il rischio di una paralisi nella circolazione delle merci. Questo ha dei riflessi sulla forza lavoro che viene chiesta nei momenti cruciali della circolazione. I processi relativi alla logistica hanno poi influito potentemente sull\u2019organizzazione del lavoro. I lavoratori sono assunti da un subcontract<\/em> e questo aumenta la pressione su di loro, produce segmentazione, nicchie basate su divisioni di genere e nazionalit\u00e0 con differenze salariali. La sovranit\u00e0 produce queste zone differenti e la cittadinanza stessa cambia. L\u2019organizzazione sindacale stessa con i suoi settori professionali rappresenta un limite (chi lavora nella logistica viene ancora separato da chi lavora nella produzione effettiva). Alcune organizzazioni sindacali che hanno a che fare con lavoratori immigrati rinunciano a sindacalizzarli proprio perch\u00e9 questi uomini e donne sono diventati mobili e attraversano \u201ccorridoi\u201d o \u201cflussi\u201d che sono difficilmente inquadrabili in tempi brevi.<\/p>\n

La logistica in Italia<\/u><\/p>\n

Le esigenze di elevata turnazione dei lavoratori, riduzione dei costi e disciplinamento in un sistema come quello dell\u2019industria logistica italiana che fa i conti con evidenti mancanze sul piano delle infrastrutture, si sono incontrate, secondo l\u2019autore, con la condizione prodotta dalla legge italiana sull\u2019immigrazione. Le cooperative consentono pi\u00f9 facilmente rispetto alla forma \u201cazienda\u201d di sottoscrivere contratti di lavoro a tempo indeterminato utili al permesso di soggiorno. Consentono poi minori obblighi da parte del datore di lavoro e la selezione di forza lavoro quasi interamente migrante ha consentito di differenziare la forza lavoro rendendo pi\u00f9 difficile la solidariet\u00e0 tra i lavoratori anche sul piano sindacale[2]<\/a>.<\/p>\n

Come cambia lo spazio<\/u><\/p>\n

La logistica influenza anche lo spazio e chiama in causa concetti solitamente maneggiati da filosofi politici o da scienziati della politica (l\u2019autore ha questo tipo di formazione) come \u201cpotere\u201d, \u201csovranit\u00e0\u201d \u201csicurezza\u201d. La geografa canadese Deborah Cowen ha introdotto la logistica nelle Scienze sociali (D. Cowen, The Deadly Life of\u00a0Logistics: Mapping Violence in Global Trade<\/em>, 2014). Nel suo testo teorizza la centralit\u00e0 della violenza nel settore logistico e mette in luce la congiuntura tra accumulazione e pratiche di sicurezza su scala globale.<\/p>\n

Si assiste dunque ad una trasformazione logistica del territorio, zone e servizi per l\u2019intermodalit\u00e0 (quando un carico pu\u00f2 essere trasportato nel corso del tragitto in differenti modi) influenzano le organizzazioni giuridiche. L\u2019organizzazione materiale dipende dalle trasformazioni spaziali e questo produce una ovvia disomogeneit\u00e0 della forza lavoro con differenziali che vengono messi a profitto.<\/p>\n

I sistemi di comunicazione hanno incrementato lo sviluppo della containerizzazione[3]<\/a> (90% del trasporto) e richiedono relazioni produttive sempre pi\u00f9 flessibili con deresponsabilizzazione del decisore e conseguente avvio della pratica dei subappalti.<\/p>\n

Questo sistema produce delle citt\u00e0 logistiche che accolgono la raccolta e lo smistamento delle merci condizionando il normale sviluppo urbano delle citt\u00e0 influenzando cos\u00ec il lavoro di urbanisti e decisori politici. Vi \u00e8 insomma una vaporizzazione del territorio che slega la produzione da un luogo ma che coagula nuovi territori ridisegnati dalla logistica, centri uniti solo dalla partecipazione a un processo produttivo globale. Questo ha inevitabilmente a che fare con la costituzione di nuovi centri di potere e di sovranit\u00e0 che \u00e8 ancora difficile comprendere in toto.<\/p>\n

Nuove forme di sovranit\u00e0<\/u><\/p>\n

Entrano dunque in gioco nuove forme di sovranit\u00e0 e potere e di relazioni tra classi. Non vi \u00e8 la scomparsa del potere dello stato che per\u00f2 appare subordinato a un ordine che lo sovrasta. Grappi fa riferimento al \u201cLeviatano logistico\u201d ma ne prende le distanze perch\u00e9 ritiene che le politiche della logistica non siano una semplice riproposizione su scala globale delle vecchie logiche del potere. L\u2019autore cita poi alcuni studiosi che parlano della costituzione di un \u201cimpero logistico\u201d sempre di l\u00e0 da venire che ha nella Repubblica popolare cinese un attivo promotore.<\/p>\n

Citando l\u2019architetto e urbanista Keller Easterling possiamo utilizzare per la logistica il concetto di extrastatecraft<\/em> che significa \u201carte del governo supplementare\u201d o \u201ccostruzione dello stato extrastatale\u201d. Una procedura di governo che passa attraverso luoghi atipici ed eccentrici rispetto alle istituzioni tradizionali e alle loro procedure come le infrastrutture. Percorsi lontani dai processi legislativi che ci sono famigliari \u201cquesti sistemi dinamici generano forme di governo pi\u00f9 velocemente di quanto le forme ufficiali di governance possano regolare\u201d.<\/p>\n

[1]<\/a> R. Ciccarelli, Logistica. La ribellione dei migranti contro lo sfruttamento<\/em>, in Il Manifesto 16 settembre 2016<\/p>\n

[2]<\/a> G. Grappi, D. Sacchetto, \u00a0La gestione e la produzione delle differenze: razza e razzismo nei processi lavorativi italiani<\/em>, in \u201cStudi Culturali\u201d n. 2 -2013<\/p>\n

[3]<\/a> La guerra del Vietnam ha portato a una spinta decisiva verso l\u2019utilizzo globale del container nella logistica degli eserciti e poi in quella civile.